科客點評：或許不用多久，大街上再也見不到五顏六色的共享單車，只剩下橙色與黃色兩種顏色爭霸。

　　共享單車近兩年以迅猛之勢崛起，然后開始野蠻生長，一度成為城市中亮麗的風景線，遍布都市每一處街角。隨身可見的一片繁榮盛況，然而這只是美麗的泡沫一觸即破。從今年6月起，悟空單車宣布停止運營，這也是首家共享單車公開表示撐不下去，隨后3Vbike、町町、小藍、酷騎相繼曝出資金問題宣布停運。

　　其實很多人都預料到這共享單車命運與當年“打車”大戰如出一轍，從開始的百花爭鳴再到最后的一家獨大，只不過萬萬沒想到那么快就開始洗牌。

　　回顧一下共享單車的“倒閉”史：2017年6月13日，悟空單車宣布即日起將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。2017年6月21日，3Vbike宣布從2017年6月21日起停運，不到四個月運營時間，讓3Vbike成了最短命共享單車企業。2017年8月，町町單車被曝“跑路”，大量用戶的押金沒有退還，最終無奈倒下。

　　2017年11月，號稱最好騎共享單車的小藍單車，也被內部員工宣布破產，而拖欠的員工工資將繼續拖欠到明年2月，最后以停止運營告終。近日，曾以“土豪金”而聞名的酷騎單車雖然還未出現倒閉的消息，但其押金難退的問題自8月份一直傳到現在。下一家又會是誰呢？這個只是遲早的問題。

　　當然，這些企業肯定不是無腦跟風瞎搞共享單車，他們的創業構思以及設想都很美好，但無奈的是共享單車入場時機很關鍵，還有資本競爭過于激烈。說白了這就是一場資本運營的游戲。往往這些沒有大資本支撐的共享單車企業，融資一旦不順利，生死存亡只在一瞬間。　

　　洗牌開始，格局基本定型

　　雖然共享單車企業有向用戶收取押金，但這是因為擔心用戶對單車產生破壞行為。不過從客觀角度來講，押金其實也是他們救命稻草，正是這一車多押會給共享單車企業帶來了豐富的資金沉淀。事實上，無論是巨頭還是小企業，除了巨額融資之外，這押金成了企業運作的關鍵，就拿當前兩家共享單車巨頭摩拜、ofo為例，以目前的融資額度來看，要支撐起幾千萬的單車數量還是遠遠不夠的，所以押金成了企業運作中的一層重要保障，簡單來說，就是控制用戶最直接的點。

　　簡而言之，去年扎推共享單車領域的大多數企業或多或少都是奔著押金而來，然而押金這門子生意已經被玩爛了，所以說如果某一天有強制的行政命令下來，不允許收押金，那些小規模的共享單車企業即等關門。

　　優勢劣汰在所難免，其實誰都知道共享單車會洗牌，現在不用政府出手，市場用殘酷的現實告訴我們，僧多粥少一定會淘汰弱者。但最后一家獨大的局面，對于消費者來說這并不是一件好事，因為以后能選擇的單車更少，優惠福利等等也相應更少。

　　你所關心的押金問題

　　作為普通用戶并不能力挽狂瀾拯救這些大勢已去的共享單車，然而關切到他們的利益就是押金，也是唯一吸引人關注的焦點。目前這些宣布停運的企業或多或少都是因為資金問題，押金多數都已經打水漂。因此如果你還是共享單車用戶，建議出行挑品牌夠硬的兩大巨頭，不然押金真不敢保障，此外，如果滿足免押金使用條件的話，比如芝麻免押金等方式，盡量用這種信用免押金方式出行，可以減低押金風險。

　　雖然交通部在5月發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，其中對共享單車企業的押金管理作出了要求。但是還沒來得及實施，部分共享單車已經蕩然無存，最終受傷的無非還是用戶。

　　小結：總的來說，共享單車企業倒閉是行業發展必然，市場優勝劣汰的結果。但這也是他們盲目擴張，自我膨脹等因素所造成。毫無疑問，共享單車行業將迎來最激烈的整合期，最后只剩一家或兩家公司能夠存活下來。目前來說，共享單車行業的兩大巨頭摩拜單車、ofo是行業的最終贏家，他們分別獲得了騰訊控股、阿里巴巴集團的投資，已各自完成逾10億美元融資。在資本上來講，他們已經占據了絕對優勢，而業內很長一段時間沒有競爭對手能撼動他們的地位，除非他們自己把自個絆倒。添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。