共享單車提前“冬眠”:你身邊還能見到幾家?
共享單車近兩年以迅猛之勢崛起,然后開始野蠻生長,一度成為城市中亮麗的風景線,遍布都市每一處街角。
或許不用多久,大街上再也見不到五顏六色的共享單車,只剩下橙色與黃色兩種顏色爭霸。
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科客網
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科客點評:或許不用多久,大街上再也見不到五顏六色的共享單車,只剩下橙色與黃色兩種顏色爭霸。
共享單車近兩年以迅猛之勢崛起,然后開始野蠻生長,一度成為城市中亮麗的風景線,遍布都市每一處街角。隨身可見的一片繁榮盛況,然而這只是美麗的泡沫一觸即破。從今年6月起,悟空單車宣布停止運營,這也是首家共享單車公開表示撐不下去,隨后3Vbike、町町、小藍、酷騎相繼曝出資金問題宣布停運。
其實很多人都預料到這共享單車命運與當年“打車”大戰如出一轍,從開始的百花爭鳴再到最后的一家獨大,只不過萬萬沒想到那么快就開始洗牌。
回顧一下共享單車的“倒閉”史:2017年6月13日,悟空單車宣布即日起將正式終止對悟空單車提供支持服務,退出共享單車市場。2017年6月21日,3Vbike宣布從2017年6月21日起停運,不到四個月運營時間,讓3Vbike成了最短命共享單車企業。2017年8月,町町單車被曝“跑路”,大量用戶的押金沒有退還,最終無奈倒下。
2017年11月,號稱最好騎共享單車的小藍單車,也被內部員工宣布破產,而拖欠的員工工資將繼續拖欠到明年2月,最后以停止運營告終。近日,曾以“土豪金”而聞名的酷騎單車雖然還未出現倒閉的消息,但其押金難退的問題自8月份一直傳到現在。下一家又會是誰呢?這個只是遲早的問題。
當然,這些企業肯定不是無腦跟風瞎搞共享單車,他們的創業構思以及設想都很美好,但無奈的是共享單車入場時機很關鍵,還有資本競爭過于激烈。說白了這就是一場資本運營的游戲。往往這些沒有大資本支撐的共享單車企業,融資一旦不順利,生死存亡只在一瞬間。
洗牌開始,格局基本定型
雖然共享單車企業有向用戶收取押金,但這是因為擔心用戶對單車產生破壞行為。不過從客觀角度來講,押金其實也是他們救命稻草,正是這一車多押會給共享單車企業帶來了豐富的資金沉淀。事實上,無論是巨頭還是小企業,除了巨額融資之外,這押金成了企業運作的關鍵,就拿當前兩家共享單車巨頭摩拜、ofo為例,以目前的融資額度來看,要支撐起幾千萬的單車數量還是遠遠不夠的,所以押金成了企業運作中的一層重要保障,簡單來說,就是控制用戶最直接的點。
簡而言之,去年扎推共享單車領域的大多數企業或多或少都是奔著押金而來,然而押金這門子生意已經被玩爛了,所以說如果某一天有強制的行政命令下來,不允許收押金,那些小規模的共享單車企業即等關門。
優勢劣汰在所難免,其實誰都知道共享單車會洗牌,現在不用政府出手,市場用殘酷的現實告訴我們,僧多粥少一定會淘汰弱者。但最后一家獨大的局面,對于消費者來說這并不是一件好事,因為以后能選擇的單車更少,優惠福利等等也相應更少。
你所關心的押金問題
作為普通用戶并不能力挽狂瀾拯救這些大勢已去的共享單車,然而關切到他們的利益就是押金,也是唯一吸引人關注的焦點。目前這些宣布停運的企業或多或少都是因為資金問題,押金多數都已經打水漂。因此如果你還是共享單車用戶,建議出行挑品牌夠硬的兩大巨頭,不然押金真不敢保障,此外,如果滿足免押金使用條件的話,比如芝麻免押金等方式,盡量用這種信用免押金方式出行,可以減低押金風險。
雖然交通部在5月發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》,其中對共享單車企業的押金管理作出了要求。但是還沒來得及實施,部分共享單車已經蕩然無存,最終受傷的無非還是用戶。
小結:總的來說,共享單車企業倒閉是行業發展必然,市場優勝劣汰的結果。但這也是他們盲目擴張,自我膨脹等因素所造成。毫無疑問,共享單車行業將迎來最激烈的整合期,最后只剩一家或兩家公司能夠存活下來。目前來說,共享單車行業的兩大巨頭摩拜單車、ofo是行業的最終贏家,他們分別獲得了騰訊控股、阿里巴巴集團的投資,已各自完成逾10億美元融資。在資本上來講,他們已經占據了絕對優勢,而業內很長一段時間沒有競爭對手能撼動他們的地位,除非他們自己把自個絆倒。添加科客公眾號kekebat,獲取更多精彩資訊。
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最后應該還是合并收場
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