科客點評：HERE真是太好用的地圖！必須搶。

　　在諾基亞傳出有意出售旗下的Here地圖業務之后，多家公司迅速加入了爭奪這個搶手香餑餑的行列。目前，向Here拋出了橄欖枝的公 司主要分為四大陣營：德系三大豪車品牌奧迪、寶馬和奔馳；Uber、百度和歐洲私募股權投資Apax Partners；微軟和私募基金 Silver Lake Management 、Hellman &Friedman及Thoma Bravo；騰訊、四維圖新和瑞典私募基金 EQT Partners AB。另外，Facebook、蘋果和阿里巴巴也被認為是潛在買家。

　　有消息稱，奧迪等三大德國車企可能每家出資7億歐元，以匹配Here大約20億歐元的最新估值。而此前據《紐約時報》報道，Uber已經提交了30億美元的競價，甚至還有40億美元的說法。

對于突然涌出來的大量競購者，諾基亞的態度十分曖昧。

　　諾基亞CEO Rajeev Suri最近表示，“在沒有達到合理的價格之前，我們不會出手Here。對于諾基亞和股東來說，這都是一次很有價值的交易。”有一種說法是，諾基亞要等到6月中旬才會對各方報價做一個評估，然后再做決定。

　　事實上，自從把設備與服務相關業務一起打包賣給了微軟，諾基亞的業務重心就已經發生轉移，無線通訊變成了主營業務。最近，公司又斥巨資收購了阿爾卡特-朗訊(Alcatel-Lucent)，這起交易的完成意味著諾基亞有機會成為全球最大的移動通信網絡設備供應商。為了全力應戰行業的領跑者愛立信與華為，繼續保留逐漸被邊緣化的Here對諾基亞來說也許沒有太大的必要。現在問題的關鍵在于，誰的報價能夠打動諾基亞，畢竟在地圖業務上，這家公司曾經投入了大量的資金。

　　Here的前身是Navteq，在2008年以81億美元的價格收購了這個來自芝加哥的地圖服務提供商之后，諾基亞將Navteq并入了自己在一年前推出的地圖產品Ovi，并將整合后的地圖服務命名為“諾基亞地圖”。為了弱化品牌概念，2012年，諾基亞地圖又被正式更名為“Here”。

　　作為全球第一家提供六大洲數字地圖的公司，Here號稱收錄了世界上近200個國家的地圖數據，在97個國家提供語音導航、在41個國家提供實時交通信息，并且每天還可以利用8萬多個數據源對地圖進行270萬次更新。尤其在汽車導航市場，Here幾乎處于壟斷地位。在全球車載地圖市場，它已經占據了超過80%的市場份額，服務于大量的汽車導航設備廠商。Here可能是目前市場上最優質的地圖資產。

　　那么，這些來自不同陣營的競購者，分別希望從Here身上得到什么？

　　對汽車廠商來說，基于地圖數據的導航是汽車的一項基本服務。此前，寶馬、奔馳、大眾等公司就已經和諾基亞簽訂了地圖服務合作協議。其中，大眾高爾夫是Here最大的合作伙伴，今年預計將有173500輛高爾夫搭載Here出廠。近幾年，隨著移動互聯網的興起，汽車智能化成為大勢所趨，眾多汽車廠商都試圖在車聯網和車載娛樂信息服務領域分一杯羹，這種趨勢要求傳統汽車制造商一改過去由硬件主導的思維，轉而以軟件來驅動，地圖數據對于它們的重要性不言而喻。奧迪研發總監Ulrich Hackenberg最近提到公司競購Here的消息時說：“確保獲得免費的地圖導航信息至關重要。數據管理將在未來扮演舉足輕重的角色。”

　　此外，奧迪、寶馬和奔馳決定抱團收購Here還有一個私心——他們不希望未來汽車產業被硅谷主導，畢竟谷歌的無人汽車項目正在熱火朝天地展開。要避免這種情況的出現，就得先下手為強，阻斷谷歌、蘋果或Facebook獲取在無人駕駛汽車和車內數字服務領域的一項關鍵技術。

　　而對于Uber，它本身是一個打車應用，對地圖數據的依賴自不必說，同時，有關這家公司正在研發無人駕駛汽車的消息最近也傳得沸沸揚揚。

　　至于微軟，其地圖產品必應地圖使用的就是Here的數據。早在收購諾基亞手機業務時，微軟就曾考慮將Here一起收至麾下，但諾基亞當時不肯放手。

　　有意思的是，在這起“緋聞事件”中還出現了中國公司，百度、騰訊和阿里巴巴的身影。盡管BAT都有自己的地圖產品，但它們普遍在境外地圖數據方面有所欠缺。要想加速拓展海外市場，收購Here無疑是一個不錯的選擇。更為重要的是，借助地圖，可以接入酒店、餐飲、打車、圖案等各類本地生活服務，對于這些正在O2O領域展開激烈廝殺的互聯網公司來說，擁有優質的地圖資源意味著它們將獲得一個最有價值的入口。（威鋒網）