科客點評：互聯網造車給汽車創業注入了新的元素，雖然尚在預熱期，但也是蠻精彩的。

（網傳iCar概念圖）

　　如果把2015年、互聯網、智能這幾個詞聯系起來，大家可能會想到從去年火到今年的智能硬件、智能家居，以及今年開始預熱的“智能車”。不難發現，就在智能硬件已被大部分科技公司有所“布局”后，“車”緊接著來了。

　　說到今年的汽車創業，有個概念也是蠻有意思的，那就是互聯網造車。其實這詞諷刺意味較重，每每提及，總有人說：現在互聯網也能造車了！什么意思？說白了就是利用互聯網＋的概念，加華麗的PPT計劃書，一部車子就可以造出來了，而且這還不是普通車，而是智能的車。當然，我們不能一概否定它們，華麗的PPT過后，或許也有認真交付產品的公司。

　　那這些車出來了沒？智不智能呢？有多智能？現在這個還不好判斷，因為需要等更多的產品面世后才能下結論。不過，我們不妨回顧其中一些互聯網企業造“智能車”的消息，看看它們現在進展得怎么樣了，畢竟一年下來這些車還是占了不少頭條。

智能自行車

　　作為車類的一種——自行車，也是人類最簡單基礎的交通工具，自然也是避免不了“被智能”的命運。尤其是2015年，由于智能自行車項目之多被不少人稱為“智能自行車元年”。那么，智能自行車主要有哪些特點呢，其實主要也是互聯網化了（因此也叫互聯網自行車），目前主要的特點是硬件上的創新（內置智能芯片、安裝傳感器等），可以連接手機上的相應app，從而達到對自行車進行調控和分析的目的。科客認為今年國內矚目度比較高的智能自行車是700Bike，樂視超級自行車以及百度智能自行車。

700Bike，不主打智能的城市自行車

（后街）

　　說到700Bike，一開始讓人關注的應該就是其聯合創始人——原久邦數碼總裁張向東。作為張向東離職后的創業項目，700Bike給人最大的印象是情懷滿滿，連產品的名字也是。7月19日，700Bike一口氣發布了4款城市自行車：后街、美術館、百花、銀河。目前后街系列已開放購買，售價2499元，其余的則還需等待。

（智能防盜，鎖定車輛位置）

　　雖然張向東曾強調說，700Bike要做的是城市自行車，而非智能自行車。不過從其互聯網功能中，可以看出現在的城市自行車也需要有智能上的創新才行。據其官網介紹，后街的互聯網功能主要如下：

　　1.自行車整體內嵌顯示屏，這款OLED屏幕不僅可以為騎行者顯示時間、速度、里程等數據，還能夠通過與700Bike App的連接，實現防盜預警、GPS定位等互聯網功能。

　　2.自行車內置的GSM芯片可以通過GPRS保持實時在線，隨時同步數據到云端，并保證重要信息的通訊，從而實現了遠程防盜的作用。

　　目前從各方媒體和一些業內人士對后街的評測來看，后街作為定位于城市自行車、把智能當做配菜的700Bike的第一款產品也算是做得不錯的，中規中矩也帶著點小驚喜，大多數人還是愿意期待它的進一步完善的。

樂視超級自行車，未來科技感強烈

（5999元版）

　　樂視今年的計劃很多，主要是忙于布局其宏大的生態戰略，其中，樂視體育也是樂視旗下一大生態。對于火熱的智能自行車，樂視體育當然是不能錯過了。不過，樂視的智能自行車走的是“高大上”路線。8月11日，樂視超級自行車終于發布并命名為“鵟buzzard”，擁有3個版本：斯塔利（輕量鋁合金版），西夫拉克（碳纖維版），阿爾普迪埃（整車全碳版），售價分別為3999元、5999元和39999元（你沒看錯，是5位數）。

　　樂視的高大上除了外觀和價格，更多的是其華麗的智能功能。具體在這里就不詳述了，看其官網介紹，不管從燈光系統，搭載的自主研發系統BIKE OS，以及頭機、控臺設計，加上各種傳感器，讓人不禁會想，這個自行車的學習成本會不會太高了些？外觀上看，樂視超級自行車是很拉風，不過，我們是否真的需要這么一輛顛覆傳統的智能自行車呢？噢對了，在8月19日的樂視超級自行車開放購買日還有個插曲：首批100輛（斯塔利版，售價3999元）被“1秒售罄”了！然而當樂視上下都在歡呼雀躍時，數據卻被質疑作弊，然后，樂視還真的出來“抓作弊”了。嗯，然后就沒然后了。

百度智能自行車，頻繁跳票仍未上市

（Dubike官網宣傳圖）

　　百度智能自行車其實是去年年底發布的，算是比較早發布的智能自行車項目，讓人不解的是，時隔一年多，還未能看見其項目的進展。2014年11月，百度正式推出智能自行車DuBike。據介紹，DuBike由百度公司與清華美術學院共同設計，以百度大腦為核心引擎，將自行車實現健康監控、導航、社交、智能路線推薦、眾包騎行地圖和健身計劃等眾多功能。

　　其實在那個時候，DuBike原型已經出來了。因此外界猜測百度DuBike本該在2014年底或者2015初就會問世，可是近一年來它卻無任何進展和消息。因此，百度智能汽車的計劃最終會否夭折，目前還不得而知。

　　除了這幾個公司，今年做智能自行車的初創公司還有很多，其中也有部分獲得不俗口碑，但最讓我們感到疑惑的是，怎樣的智能自行車才是我們真正需要的？我們想要它智能在哪里？不過，智能自行車尚且處在發展初期，關于它更多的可能性，我們盡管拭目以待。

智能電動汽車

　　想必行外人也知道，汽車的生產和銷售是遠比智能手機要難得多。但即使如此，各大互聯網科技公司還是紛紛推出造車計劃，或許這源于谷歌和蘋果在汽車產業上的舉動，當然，硅谷起家的電動汽車廠商特斯拉對傳統汽車行業造成的影響也是不可忽視的。蘋果CEO庫克曾表示，汽車產業已經準備好要經歷一場“重大變革”了，新的軟件、電動馬達和自動駕駛功能將變得更加重要。可想而知，電動汽車也將是未來出行領域的一個大蛋糕，這樣就解釋了為什么包括蘋果在內的科技公司以及其他互聯網公司都趕著入局的原因。

品牌效應最大的蘋果汽車項目

　　關于蘋果造車的消息，一直以來都是以傳聞的方式在流傳，官方從未正式公布過造車計劃。即便如此，蘋果造車依舊是受關注度最高的那一個。

　　我們知道，CarPlay是蘋果早前發布的車載智能系統，這并未涉及到造車這件事上來。但從今年年初開始，外媒相繼報道蘋果在汽車產業上的動態：從數百人的秘密研發團隊到Titan項目逐漸浮出水面，從特斯拉和其他廠商開始挖人到不斷聘請更多的汽車行業專家，接著尋求場地測試無人駕駛汽車，傳出與寶馬正洽談合作等等，種種行跡告訴我們，蘋果造車這事是要成的了。

　　至于蘋果汽車的發布時間，外界普遍達成的共識是在2019年或2010年，價格估計也不會走親民路線，售價或許在5.5萬美元（約35.5萬元）左右。嗯，反正還有幾年等等看唄。

　　說完蘋果，科客接下來想介紹的不是谷歌或三星等大牌競爭對手，而是聊點離我們更近點的，例如今年國內的幾個比較有話題性的小牛電動車，云馬電動車，樂視超級汽車以及游俠汽車等。

人氣極高的小牛電動車

　　在眾多智能電動車項目中，小牛電動車一出生就自帶光環，很大因素也是因為其創始人——李一男。李一男在業界的名氣可以說是無人不曉，因此，當40多歲的他選擇創業并且要做電動車項目的時候，所有人的眼光都聚焦到一起了。

　　6月1日，李一男所創辦的牛電科技在北京發布了旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1，分為城市版和動力版兩個，分別擁有80公里和100公里的續航里程，價格依次為3999元和4999元。6月15日，小牛電動車剛上線眾籌，原是500萬的目標金額，結果卻各種打破國內眾籌記錄：僅1小時5分鐘就突破2000萬，5小時突破3100萬，并最終獲得了高達7200多萬的眾籌金額。

　　未上市之前，不少人曾懷疑售價不低的小牛能否大賣？而事實告訴我們，銷量不但有，還創造了京東眾籌的銷售額紀錄。至于產品如何？綜合各方評測，可以說是好壞參半，但值得肯定的是小牛在推動國內電動車創新上起到了一定的作用。

陷抄襲風波的云馬電動車

（云馬X1）

　　10月15日，云造科技在北京召開發布會，正式發布云馬電動車X1和電單車C1。然而，當發布會剛過去沒多久，云馬電動車X1就被國外的設計師控訴抄襲。一下子，90后CEO+抄襲這兩個沸點就讓整個事在科技圈里炸開了。隨后，云造的CEO邱懿武有出來回應稱“X1并無任何專利上的侵權行為并且已在國內申請了相關專利”。

　　事情一出來，人們關注的重點從產品轉移到了抄襲事情上，不少人在這個事件中紛紛指責云馬X1的抄襲。但細想，若是在模仿的基礎上做出創新似乎也并無大礙。一直以來，在科技圈的抄襲或所謂改良都是大家默認的現象，而云馬X1即使外形設計上與國外設計產品非常相似，但它也獲得了國內專利，這又能說是誰的錯呢？借鑒也好，抄襲也好，云馬X1這個事情本身或許給了大家一個更深入思考的機會，為什么大家要對一個90后的創業者給予如此苛刻的道德綁架，以及為什么國內的產品創新一直進度緩慢？

依然瘋狂的樂視超級汽車

（樂視超級汽車概念圖）

　　可以說，樂視超級汽車承載著樂視打造其汽車生態的愿景。從“SEE計劃”公布的那天開始，樂視超級汽車就一直是風口浪尖上的話題。目前關于它的最新消息是，阿斯頓·馬丁或將成為第一代樂視超級汽車的代工生產商，并據悉，樂視將會在明年4月的北京車展發布樣車。

　　樂視很喜歡講故事，談自己的生態打造，常常給人一種餅畫得很大很美但又有點虛幻的感覺。不過在造車這件事上，樂視的用力也是可以看到的。尤其如果真如外界所猜測，樂視讓阿斯頓·馬丁代工第一代樂視超級汽車，這很大程度上意味著樂視超級汽車要進入實質制造環節了，速度雖然驚人，但回過頭看，樂視似乎一直都這么瘋狂。

還在PPT里的游俠汽車

　　7月26日，號稱國內首款真正的互聯網汽車“游俠X”在三里屯發布，故事是這樣的：一個85后的電動汽車狂熱者，率領40余人的研發團隊，用了482天時間，花了不到兩千萬人民幣，就可以研發出一款可以媲美特斯拉的中國首款互聯網純電動超級跑車。游俠汽車一時間賺足了所有人的眼球。

　　但是，好評聲還是未能抵擋撲面而來的一波又一波的質疑聲：山寨特斯拉、各種只存活在PPT上的數據和智能化高科技......大多數人認為，雖然游俠兌現了“開發布會”的承諾，但能否實現量產的目標就真的是很懸了。

　　也是因為如此，不少人把游俠汽車當做調侃互聯網造車的案例，一個PPT、一場發布會、一輛所謂樣車，就可以順利地忽悠大家了。不過，還是那句話，先別妄下定論，事實如何等到產品真正面世那天我們便知道了，據悉，游俠汽車將在2017年實現量產。

小結

　　除游俠和樂視以外，國內互聯網企業做電動汽車比較受關注的還有蔚來汽車、小鵬汽車等等，其中蔚來汽車是汽車之家創始人李想離職后和易車網的領軍人物李斌聯手的創業項目。另外，除了蔚來汽車，李想還創辦了另一個電動車企業——車和家，據介紹，前者主要開發不昂貴的、環保的互聯電動汽車，后者的目標是實現心里那些小而美的智能電動車。

　　其實不管創始人是有汽車行業經驗或沒有經驗，也先不論其背景團隊是否強大，資源是否充足，在瞬息萬變的互聯網大潮中，想要創新或顛覆傳統的汽車行業，實現真正的互聯網造車都必須做好面臨諸多挑戰的準備。汽車創業講的還是靠譜，因為最終說話的是產品。關注創投馬官方微信kekect，獲取更多精彩資訊。（文/Kimmy）