航企同時發難去哪兒,機票分銷之路難行

  科客點評:且看剛結良緣不久的去哪兒和攜程能否同甘共苦了。

航企同時發難去哪兒,機票分銷之路難行

  就在2015年最后一天,南航、海航分別發出暫停與去哪兒網合作的公告。去哪兒股票聲跌3.76%,市值蒸發約合16億人民幣。兩家航企在2015年最后一天發出的公告,讓這個本就刺激的一年在最后一天又添波瀾。

航空公司紛紛發難

  通過公告內容可以看出,兩家航企暫停與去哪兒合作原因均為,近期收到“多起”、“大量”旅客在去哪兒購票后的投訴;內容為老生常談的票價,以及退改問題,為了保障旅客權益,所以暫停與去哪兒合作。

  兩家公司均在12月31日發出此公告,筆者覺得很有意思,接下來就是三天假期,今日(12月31日)發出幾乎關閉了去哪兒與兩家公司溝通的機會,有什么要說的至少也要2016年1月4日了,甚至可以說“明年再說吧”。

  春節就快到了,運輸業最瘋狂的一段日子,這段時間暫停合作,對去哪兒網一定有不小影響,至少名聲上就不太好。而近期,剛與去哪兒喜結良緣不久的攜程,也是偶有旅客投訴爆出,就在2015年12月26日和27日,微博紅人作業本就發了兩條微博吐槽攜程:

  而作為航旅業的另一巨頭阿里旅行近期也不甘寂寞,在網上流傳出內部通知停止通過攜程采購差旅產品的通知。

動蕩的2015年

  風風雨雨又一年,對民航業人來說,特別是對于機票代理人來說,2015年是動蕩的一年、不平凡的一年、轉折的一年。回顧2015年,發生了太多改變行業的或 者說影響行業的事,如第三方支付公司集體取消機票代理人授信、取消代理費、取消當日作廢、改變團隊票購票渠道(個別航司)、航司官網最低票價保證(個別航 司)、攜程去哪兒喜結良緣等等,隨便一件都讓整個行業隨之聯動,影響整個行業多年來的操作方式。由這些事件,導致很多從業者退出市場,傷心的離開這個行 業。記得2011年的時候,筆者到北京出差走訪機票代理人,月交易量500萬元以上量級商戶,一天走3家,要用2周才能把商戶都走完,而到今年,仍活躍在 市場上的代理人不過10家左右。

  2015年大家都在需求新形勢下的經營之路,但是,就我了解,暫時未發現有較好的轉型思路和方式,很多人還在原模式下苦苦掙扎,而對于可以拿到優勢資源的代理人,日子還是如舊,畢竟有稀缺資源的人,什么時候都不會難過,但是,這些資源又能保持多久呢?以后怎么辦呢?

  而航空公司方面,受自身發展意愿也好,國資委要求也好,總之,在想法設法的加強自身直銷比例,這就進一步擠占了代理人的空間。正常銷售沒有代理費,空間被航 司搶占,服務費也一直沒有明確通知可以收,以及怎么收。作為仍在運營的代理人,至少要交房租、給員工工資、付水電,而這些錢從哪里來呢?難道他們都是活雷鋒?

  不管怎么樣,2015年就這樣的過去了,而南航和海航在12月31日發出的這兩個公告,筆者想進一步表達了航空公司對于機票市場票價、退改政策規范的意愿,以及加強直銷的意愿,特別是南航的公告,進一步引導旅客前往南航官網購票。

航司與OTA博弈引發的思考

  1)國航、東航以及其他航空公司是否跟進?什么時候跟進?按照以往類似事件,航空公司往往會采取相同的政策,那多半會跟進,只是什么時候跟進?
  2)公告說的是暫停合作,那么什么時候可以恢復合作?什么條件才會恢復合作?不管怎樣,去哪兒畢竟占有全國機票交易量線上至少三分之一的份額,那這就是一 個大家重視的渠道,那么,南航、海航什么時候,以及要求去哪兒做出如何改善才能恢復合作,就非常有意思了,通過公告暫無相關內容告知,值得關注。
  3)其實旅客投訴的只有去那兒么?不竟然吧,上面不就提到微博紅人也在投訴攜程么?那么,為什么只停了去哪兒?是否和去哪兒近期的穿山甲項目有關呢?去哪兒希望由旅客主導機票價格制定,這是否觸碰了航司最敏感的神經?這里面就太多事了,我想局外人很難了解的那么清楚了。
  4)機票業亂像什么時候能得到很好的調整?從業者何去何從?作為旅客,我希望機票不要錢才好呢,但是,作為從業者,我希望大家都有錢賺,沒有錢賺談何服務,你以為海底撈員工就那么愛伺候你?笑話,媒體不是也報海底撈員工待遇有多好了么,這都是錢買的。代理費沒有,服務費不能收,公司運營需要錢,平臺投放 產品也需要錢,而且還不便宜,這樣的話,從業者不亂搞才怪。一個巴掌拍不響,這事要較真起來,一兩天怕是都說不清,希望其中的管理者,民航局、發改委、還是航空公司都能想想代理人的未來,是否需要代理人,如果需要,請給人家一口飯吃。
  5)代理人自身出路在哪?已發生的事就要接受,求人不如求己,在沒有更好的政策之前,大家首先要活下去,整個民航業一直是持久增長的,2015年國內大飛機研發也取得很大進步,新聞也在不斷傳達,國家要求大力研發國產大飛機,各航空公司的采購訂單,互不相讓。越來越多人的人在買機票,整個民航業是持續增長 的,至少這是一個服務入口,機票+將是未來的趨勢,利潤在+上面,希望大家多多嘗試更多的打包產品。
  6)航空公司的售后服務問題。這些年航空公司一直在布局自己的直銷渠道,官網、APP、微信公眾號樣樣不落。理論上,航空公司的直銷渠道已經很完善,至于 是否足夠好用,就各有千秋了。但是,票賣出去后服務呢?經常有旅客、代理人和我抱怨航空公司客服電話各種難打,我自己也是深有體會。在某大型平臺上清楚的 寫著,購買代理人供應的機票,退票當日退款,而購買航司旗艦店的票,15個工作日內退款!票不是賣出就可以了,直銷的路還很長。
  7)對于各大平臺,希望也對行業的正常發展出人出力,各大平臺更有技術實力、財力、以及優秀的人員,希望大家多為參與者考慮,如果代理人都不賺錢了,在你那里還要不斷花錢,你又讓人家正規的去做,我不知道代理人是為了什么。而如果代理人都不和平臺方合作了,平臺的產品又從哪里來呢?今天發公告說的是去哪 兒,能保證明天發的不是你?多在資金結算、產品規則、自動化上琢磨琢磨。你的平臺被引來那么多客人,和其他平臺產生價格差異,供應商是做了很大貢獻的,自 己賺了錢,也與供應商分杯羹。
  2016年已來,新的一年能不能讓大家找到新的盈利模式?航空公司的直銷會不會更瘋狂?太多的未知,探索將從今天開始,你我都是其中的一員。關注科客網官方微信kekebat,獲取更多精彩資訊。(虎嗅網,原標題《航企聯手發難去哪兒,機票分銷路在何方?》)

航企同時發難去哪兒,機票分銷之路難行

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  • 法音公主

    法音公主

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  • 鼬

    欺騙消費者,活該這樣

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  • 銀發

    銀發

    一直在去哪兒訂票呢,竟然沒發現這事

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