科客點評：去哪兒的穿山甲項目威力這么猛，航空公司宣布合作暫停，代理商表示不樂意，作為消費者的你怎么看？

　　最近去哪兒不用擔心沒有頭條。據21世紀經濟報記者報道，截止1月5日晚間，國航、東航、海航、首航在內的九大航空公司先后宣布與去哪兒的合作暫停。航空公司的說法是：因為近期收到大量關于去哪兒網的旅客消費投訴，內容涉及加價銷售機票、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等，所以與哪兒網的合作暫停。不過各家航空公司和去哪兒均表示，此前購票以及出票的乘客出行不會受到影響。

都是穿山甲惹的禍

　　不少業內人士分析，背后的真正原因是2015年末，去哪網推出了一項名為“穿山甲”的新項目。穿山甲模式與傳統的航空公司的收益管理模式有直接沖突，并且還觸及部分代理商的既得利益。也就是說去哪兒的穿山甲計劃直接動了航空公司和代理商的奶酪，難怪自從去哪兒推出“穿山甲”計劃以來，九大航空公司都坐不住了。

　　穿山甲項目實際上是去哪兒推出的一個全新機票交易系統，該系統采用預約出票的方式，消費者不需要通過代理商，就可以自主選擇價格進行預約支付。該系統上線一周后已覆蓋大部分國內和國際處境航線。

　　一般情況下航空公司是通過不同機艙位，進行機票價格調節。有消費者反映近期在去哪兒官網搜索機票以后，會出現一個預約票價選項，這一選項的價格一般最低，出票率也低。不過當消費者在前臺下單后，后臺的供應商會進行搶單，當供應商搶單成功后，這張機票才會最終出票。如果供應商沒有響應，那么會得到去哪兒網的全額退款。而在整個購票流程中，去哪兒會對整個票的庫存進行動態跟蹤。

　　然而自從去哪兒推行穿山甲項目以來，去哪兒可能會掌握更大的定價權，因為在新模式下，消費者不需要通過代理商，就可以自主選擇價格進行預約支付。而在什么時間投放什么艙位又直接關系收益目標，代理商能拿到的價格也是建立在艙位價格之上。

用戶為王 代理人或迎來大洗牌

　　穿山甲項目負責人、去哪兒網機票事業群供應鏈管理部總經理肖宇認為，現在是互聯網+時代，買賣的信息壁壘已被逐步瓦解，所有價格和交易環節都變得公開透明。“對于代理來說，靠掌握不對稱信息來賺取豐厚利潤，以及躺著收取傭金的模式已經變得不可持續”。所以當穿山甲計劃如一記匕首般觸及代理人利益時，眾多代理人自然不樂意。因為這對代理人而言，就是一場優勝劣汰的大洗牌。在穿山甲模式下，“決定代理人生死的，不是航空公司，不是在線平臺，而是用戶。”而這也就意味著，“誰擁有更優質的產品資源，誰能為用戶提供更好的價格和更好的服務，誰就會獲得更多的訂單”。

　　所以在新模式下，消費者可以享受更多便利，自然很歡迎。然而航空公司將會受到票價代理和消費者的雙重壓力。據悉，自從去哪兒最近將這一新產品放到國際機票上以后，去哪兒的國際機票環比提升25%，同比大幅增350%。所以，當去哪兒將這一業務也放到國內航線上后，就徹底的惹怒了航空公司。

OTA短期內難改變 航空公司內外壓力重重

　　我們知道，傳統模式下，航空公司都是直接出票，不經第三方進行代理，然而對于四大航空公司而言，銷售代理費占到了很大比重。據國航和南航的財報顯示，年銷售費均達到30億元之上，東航和海航的銷售費也到了27.7億元和9.7億元。航空公司上有硬指標任務，國資委要求三大航空公司“提直降代”直銷比例要達到50%，并且代理商和航空公司內部人員之間，存在利益輸出。下有渠道成本壓力，目前三大航僅有不到30%的機票是自身渠道銷售，大部分票都要去哪兒、攜程等出票。而這也使航空公司付出了不小的渠道成本，但僅就目前的情況看，三大航空公司要達到自身渠道銷售目標，最快可能也需要2年時間。

　　所以航空公司希望能加強自身的自營渠道，而減少對OTA（Online Travel Agent，即在線旅游社）等第三方渠道的依賴。這種情況下，對任何阻礙直銷比例目標的做法，他們都會保持警惕。不過OTA主宰機票銷售的局面暫時還不會改變。據勁旅網的報告顯示，2015年攜程和去哪兒共占整個機票在線預訂市場6成以上份額，如果再加上其他OTA，那么份額還會更高。而自從去哪兒去攜程合并后，這種渠道優質只會更明顯。去哪兒和攜程合并后，將占到在線旅游市場近七成的份額，這樣在渠道掌控只會更有話語權。不過科客也注意到，九大航空公司的共同表述只是合作“暫停”。業內人士表示，航空公司這次的做法主要也就想表個態，不排除未來還有重新合作的可能性。

合作暫停、管理層大洗牌、去哪兒股價大跌

　　對于此次質疑，肖宇表示早有預期，他表示去哪兒網會繼續下去。此番各大航空公司高調宣布與去哪兒的合作暫停之后，截至今天凌晨美國股市收盤，去哪兒股價大跌8.78美元至43.96美元，跌幅達16.65%。截至今日國內收盤，去哪兒股價大跌43.96至42.41，跌幅達3.5%。業內人士透露，國內航空公司聯合抵制只是去哪兒網股價下跌的原因之一。此外，去哪兒周一內部重組管理層和董事會這些人事變動，包括創始人兼CEO莊辰超的離職，周二美國律師事務所調查對去哪兒及其高管和董事，都是影響其股價下跌的重要原因。

結束語

　　綜上所述，OTA的戰火越燒越旺，航空公司是機票領域的老大哥，去哪兒是中國最大的OTA廠商。然而隨著各大廠商競爭的日趨白熱化，機票生意越來越難做。去哪兒只打“一元機票”這種促銷牌顯然不夠了。而通過穿山甲計劃擠壓供應商生存空間的做法，雖然受消費者歡迎，但也會將整個機票市場拖到價格戰的泥潭中。

　　航空公司內部人曾討論，此舉可能會擾亂航空公司的票價系統，然而另一方面航空公司與在線旅游服務商又存在著微妙的關系。我們知道，目前航空公司宣布與去哪兒的合作暫停，盡管背后的真正動因是利益，但雙方絕對不會撕破臉，更不太可能因為顧客投訴而終止合作。這場機票價格戰受惠最多的是消費者，但對去哪兒而言，航空公司的不支持與供應商的發難，短期內恐怕只增不減。

　　未來航空公司會放低姿態遷就消費者嗎？這是一個值得我們思考的問題。僅就目前而言，即便航空公司利益受損，去哪兒和航空公司都不可能得罪消費者。不過在“互聯網+”時代，信息壁壘的瓦解只是時間問題，而去哪兒“消費者前臺預約、票代后臺搶單”穿山甲新模式能否在OTA領域玩兒得開？這個問題目前仍只能打個問號。關注科客網官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（文/Lillian）